工業用油を扱ったことのある人なら誰でも、集中潤滑システムが非常に一般的であることを知っています。これは、生産ライン上に潤滑を必要とする箇所が多すぎるためです。これらすべての箇所に手動で注油するとなると、作業負荷は膨大になります。さらに、一部の部品は、コンパクトな設計、高さの低さ、高さの高さ、高温、または危険な摩擦ペアの一部であるため、人が簡単にアクセスすることができません。これらの困難な条件が開発につながりました。 集中潤滑システム、主に潤滑グリースを使用します。簡単に言えば、さまざまな要素を接続することです。 パイプラインとポンプを使用した潤滑ポイント これらのポイントにグリースを直接供給し、潤滑がタイムリーに、目標を定めて、測定されていることを保証します。これ このシステムは現在、産業界でよく見られるものになっています セクタ。
さて、自動車に視点を移してみましょう。このシステムは彼らにも適用できるのでしょうか？
実現不可能だと主張する人もいる。彼らの推論は、 産業機器 静止している。集中パイプラインを設定し、定期的にパイプラインを補充すると、 グリース準備完了です。しかし、車両は移動可能であり、常に動いています。衝突によりグリースがこぼれて汚れが生じた場合はどうすればよいでしょうか?この議論はある程度説得力があるように思えます。さらに、DIY の取り組みで簡単に対処できる潤滑ポイントが少数しかない個々の車両には不要であると主張する人もいます。設計上、グリース ポートをいくつか追加するだけで十分です。
しかし、実際には、 集中潤滑システム 身近な建設機械、特に定置型の建設機械をはじめ、車両への採用が徐々に進んでいます。これらは似ています 産業システム 彼らは道路をあまり移動せず、同じ場所で働くことに多くの時間を費やします。集中化 一部の部品には潤滑油が必要です。 低いシャーシやクレーンなどでは手動でグリースを注入することができないため、手動でグリースを注入するのは面倒です。さらに、それらはより多くのより密度の高いものを持っています 通常の車両よりも潤滑箇所が多いしたがって、集中潤滑システムの使用基準を満たしています。したがって、鉱山トラックや掘削機などの車両では、一般に集中給脂が使用されていることがわかります。
しかし忘れてはいけないのは、怠惰が社会の進歩を促すことがよくあるということです。なぜ他の車両も手動以外のグリスアップを採用できなかったのでしょうか？
たとえば乗用車は、この「怠惰な」アプローチを具体化したものです。現在、販売後にグリースを塗布する必要はほとんどありません。この市場セグメントの傾向は、車両の寿命が長くなることです。実際、車にはクラッチ レリーズ ベアリングやシート トラックなど、潤滑箇所が数多くあります。ただし、これらのポイントには通常、車両が廃棄されるまで持続する寿命グリースが取り付けられています。大きな事故がなければ、通常、販売後に追加のグリースを塗布する必要はありません。
それからバスもあります。この分野でも、特に多くのディーゼルバスや電気バスが顕著な発展を遂げています。公共交通機関のシャーシ要件がますます低くなっているため、グリース注入はより困難になり、メンテナンスもより困難になっています。そこで、紹介するのは、 集中潤滑 バスの重大な問題点に対処します。
最後のフロンティアはトラックです。 一元化されたシステム 行き詰まりを感じたようです。いくつかの トラックはこのシステムを採用しています、多くは依然として手動のグリスアップに依存しています。他の地域では成功している中央集権システムが、なぜここでも優位に立つことができないのでしょうか?議論の 1 つはコストです。しかし、次のことを考えてください。人々が数十万台のトラックを購入している市場では、追加の費用はかかります。 集中システムのコスト 本当に禁止ですか？覚えておいてください、その成功は、定期的に手動でグリースを塗布する煩わしさを軽減することを意味します。この作業は、困難であるだけでなく、汚い作業でもあります。
市場が完全に受け入れていないのには理由があるはずです 集中潤滑 トラック用。それらを表面的に分析してみましょう。まず、大型トラックの車台はそれほど低くないため、そのようなシステムは必要ありません。前述のタイプとは異なり、これらの車両は手動でグリースを塗ることができます。 2番、 トラックは潤滑油が少ない 各ポイントにはかなりの量のグリスが必要です。したがって、手動での給脂が可能です。第三に、集中システムであっても、ドライブシャフトのユニバーサル ジョイントやスプラインなど、360 度回転する一部の潤滑ポイントはメンテナンスできません。これらのポイントは車両とともに移動するだけでなく、独立して回転するため、パイプラインを介してグリースを注入することができません。したがって、フル装備であっても、 潤滑システム トラックでは手動でグリースを塗布する必要があり、プロセスが複雑になります。これらの特性はトラックに特有のものであり、上記の他の車種には存在しません。第 4 に、ほとんどの大型トラックはトレーラーを牽引しており、商用車会社はトレーラーを制御できません。 潤滑システム これらのトレーラーの。トレーラーは集中潤滑を採用しない可能性が高いため、そのようなシステムをトラックのシャーシに統合しても問題の一部しか解決されません。手動でグリースを塗布するほうが現実的かもしれません。これには次のような利点があります。 潤滑の詰まり 他のポイントに影響を与えず、設計がシンプルでコストが安く、集中システムなので配信量を気にする必要がありません。ただし、最大の欠点は、 定期的なマニュアルが必要 グリスアップ - シャーシの下に隠れていますが、汚れた作業です
それでも社会は進化しています。車両の摩耗を軽減するための設計の改善に加えて、手作業による注油やメンテナンスから、 集中潤滑システム.
